6 июня 2014 г.

Потребительская ценность туристических продуктов.

Раскрыты особенности развития туристического рынка на фоне глобального экономического и финансового кризиса. Определена целесообразность ориентации хозяйственной деятельности туристических предприятий на потребительские ценности. Представлена ​​методика оценки доминирующих компонентов потребительских характеристик туристского продукта, которые обусловливают формирование потребительской ценности.

Можно выделить ряд ключевых слов: потребительская ценность туристических продуктов, потребительская ценность, Европейский индекс удовлетворенности потребителя, императивы предприятия, потребительские характеристики туристического продукта. На фоне глобального экономического и финансового кризиса растет нестабильность предпринимательской среды, что диктует жесткие требования к субъектам хозяйственной деятельности в борьбе "за выживание". В полной мере это касается и туристических предприятий. Туроператоры и турагенты активно ищут различные способы сохранения и расширения рыночной доли, разрабатывая и реализуя в условиях перенасыщенности предложения на туристическом рынке соответствующие стратегические планы и оперативные действия. Безусловно, в условиях кризиса туризм переживает спад активности. По статистическим наблюдениям Государственной службы туризма и курортов Украины в 2013 г. отдыхать в Украине приехало на 24% меньше туристов, чем в 2012 г., выездные туристические потоки снизились на 30-40%, а по внутреннему - 4% по сравнению с прошлым годом. В региональном разрезе сохранилась тенденция роста внутренних туристических потоков, но в каждом регионе она разная. Наиболее ощутимая положительная тенденция в Донецкой области(до гражданской войны в регионе), в которой внутренние въездные туристические потоки выросли почти на 47%, в Киевской области - выросли втрое, во Львовской - на 1,2%. Выездные туристические потоки уменьшились почти по всем регионам, всего в Полтавской области - на 30%. Факты стагнации туристического рынка обуславливают естественную трансформацию ценовой политики. В частности, цены на турпакеты выросли на 20% с учетом того, что для адаптации портфеля предложений до уровня платежеспособности населения снижены комиссионные выплаты турагентам с 10-14% до 6-8%, снижены цены на получение виз.
  Аналитики туристического бизнеса отмечают, что по сравнению с предыдущими годами особенно обострилась ситуация в периоды сезонной активности туристов. Для нивелирования влияния фактора сезонности туроператоры снижают квоту мест на чартерных авиарейсах; не выкупленные турагентами места в срочном порядке реализуют с помощью "горячих туров". Такие вынужденные акции являются убыточными для туристических предприятий. 
 Сложность и непредсказуемость нынешней экономической и политической ситуации в сфере туризма обусловила то, что: во-первых, количество туристических предприятий (особенно турагентов), которая является достаточно подвижной в направлении увеличения их присутствия на рынке, не соответствует динамике количества туродней обслуживания туристов. Во-вторых, негативная тенденция изменения объема спроса потребителей туристических услуг по видам туризма нивелирует прогнозы по развитию туризма. В-третьих, растет доля потребителей, которые при выборе варианта туристического предприятия пользуются услугами рекламных объявлений но больше советами туристов, которые проверили уровень и качество предлагаемых предприятиями туристических продуктов. Соответственно увеличивается доля туристов, получили статус постоянных, их объем в общем количестве обслуженных потребителей туристических услуг составляет 30-80%. 
 Приведенные выше наиболее характерные особенности современного развития туристического рынка позволяют прийти к выводу, что бизнес-среда туристических предприятий проходит очередной этап социально-экономических испытаний, которые влияют на характер производства и реализации турподуктив, обусловливая изменение роли и места потребителей в экономической системе. Именно поэтому управленческая концепция туристических предприятий должна основываться на том, что центральным "элементом" их деятельности является потребитель, который независим в своем выборе. Это не должно вызывать особого удивления. Ведь правильно построены взаимоотношения могут существенно повлиять на мотивацию, поведение потребителя и на дальнейшую оценку им приобретенного туристического продукта.
  Идея ориентации на потребителя и потребительские ценности при производстве товаров и услуг не нова. Учение о ценности являются основой теории предельной полезности, на которой базируется современная экономическая теория. Маркетинг, как научная теория, опирается на концепцию мотивации, в основе которой лежит типология человеческих потребностей. Наиболее популярной теорией мотивации является теория Маслоу, которая задает ориентир для производителя различных товаров и услуг для потребителей с разным уровнем физиологического и духовного развития.
  Одним из первых дифференцировал понятие потребностей и ценностей с позиции потребителя М.Рокича. Особенно существенный вклад в углубление теоретических представлений и осмысление потребительской ценности внесли научные труды таких ученых, как: И.Аренков и Ю.Бичун и др..
  Вопрос об осмыслении потребительской ценности в туристической сфере активизировали ученые Л.Шульгина и Ю.Швец. В частности исследовательница Л.Шульгина в исследовании "Маркетинг предприятий туристической отрасли": - смоделировала шкалу ценностей предприятий туристической отрасли в рамках различных концепций и пришла к выводу, что усиление борьбы за клиентов на туристическом рынке заставило предприятия все больше идти навстречу очевидным и латентным потребностям последних, введя в практику процесс маркетинговых исследований и достижения согласованности. Ведь преобразования потребителей в партнеров на современном этапе развития маркетинга возможно только тогда, когда поставщик и потребитель одинаково довольны своим продуктом. Каждая новая ценность для предприятия теперь оборачивается новым благом для потребителя, что положительно отразиться на восприятии первого вторым, а следовательно, и на стабильной заинтересованности и росте объемов товарообменных операций между ними; - на основе маркетинга сотрудничества определила комплекс характеристик всех уровней турпродукта на основе повышенной ценности (речь идет об учете предпочтений потребителя). 
 Ученый Ю.Швец, исследуя региональное управление конкурентоспособностью туристических услуг, обосновала модели ценности туристических услуг, базирующихся на интенсификации использования рекреационного потенциала, адаптации к рыночным условиям внутренних факторов и резервов развития территории для получения экономического эффекта от туристической услуги, имеющихся стратегических и тактических конкурентных преимуществ. Несмотря некоторое оживление интереса к проблеме исследования процесса формирования потребительской ценности на основе многообразия потребительских практик, не прояснены суть и специфику формирования "общества потребления".
  Сейчас особенности потребления связаны не с проблематикой "потребителя", а со специфическим набором потребительских привычек, стереотипов и ценностей в его потребительском поведении и условиях, ограниченных объективными факторами. С этих позиций исследования маркетинговых практик как деятельности по конструированию обменных взаимодействий участников рыночных отношений являются отправными положениями по методической инструментализации процесса формирования потребительской ценности туристических продуктов. 
 Аналитическое обработки последних исследований и публикаций в понимании значимости формирования потребительской ценности туристических продуктов обусловливает углубление эмпирических исследований в этом направлении с целью обоснования реальных императивов (интересов) взаимодействия туристического предприятия с потребителями. Поэтому данная статья послужит цели: раскрытие проблем разработки методики оценки потребительской ценности туристического продукта, адекватной потребительском поведении; презентации полученных научных результатов по маркировке границ инструментальной среды исследовательского процесса формирования потребительской ценности туристических продуктов.
  Учитывая, что потребительская ценность рассматривается как чисто субъективная характеристика, удовлетворяет потребности и желания конкретного индивида, подчеркнем: - туристический продукт - это продукт с весомым символическим содержанием , он отсроченную ценность, то есть это товар доверия. Для оценки туристского продукта потребители используют различные стандарты и критерии, то есть наблюдается большая субъективность восприятия и оценки качества, высокая неопределенность при выборе, поскольку для туристического рынка присуща асимметрия информации о качестве туристического продукта. 
 Потребители туристского продукта является потребительским сегментом - это, как правило, хорошо осведомлены и четко мотивированные люди, поэтому выбор туристского продукта требует времени и имеет рациональный характер; - разработка туристического продукта отличается активным привлечением потребителя в процесс создания и потребления, является основой для формирования высшей потребительской ценности туристического продукта по сравнению с конкурентами. В связи с этим понимание сущности потребительской ценности туристического продукта связано с ее "инструментальной ролью", которая воспроизводит предметно воплощенные ценности туристического продукта. Таким образом, потребительская ценность характеризует предельную полезность товара и его "окружение" и обусловливает удовлетворенность конкретного потребителя и соответственно определяется совокупностью его потребительских требований и предпочтений. 
 С целью выявления элементов потребительской ценности туристического продукта необходимо осуществление глубокого и всестороннего исследования запросов и ожиданий потребителей, обусловливают их потребительское поведение и влияют на формирование потребительской ценности. Для решения этой задачи целесообразно применять современный аналитический инструментарий. Особенно отметим такой, как развертывание функции качества (Quality Function Deployment или QFD-методология), бенчмаркинг, анализ форм и последствий отказов (Failure Mode and Effect Analysis или FMEA-методология) и т.д.. Из большого количества существующих методов наиболее перспективным для решения задачи методической инструментализации процесса формирования потребительской ценности туристических продуктов является метод расчета Европейского индекса удовлетворенности потребителя (ESCI), на основе которого проводятся системные исследования уровня удовлетворенности потребителей в странах ЕС.
  Методика расчета ESCI удовлетворенности потребителя осуществляется в формате интервьюирование потребителей и позволяет выяснить значение и соотношение качества, цены и других переменных, которые могут быть использованы для формирования групп постоянных и лояльных потребителей. Базовая модель ESCI является факторной моделью с латентными переменными, которые связывают удовлетворенность потребителя с ее детерминантами, следствием которой является лояльностью потребителя к предприятию.

31 мая 2014 г.

Активизация развития туризма в Республике Крым

 Активизация развития туризма в Крыму, провозглашение ее одной из приоритетных отраслей развития экономики значительно увеличили интерес исследователей к этой сфере.  

 На современном этапе развития доходы от санаторно-курортной деятельности в структуре ВВП, по сравнению с другими странами,  существенны. Однако, при рациональной организации хозяйства, постоянном совершенствовании и модернизации инфраструктуры, при соответствующей рекламе предлагаемого продукта социально-экономические выгоды от данного вида деятельности могут быть значительными. 

 Положительные изменения в данной области возможны лишь при условии осознания необходимости внедрения передовых механизмов регулирования в управлении развитием санаторно- курортного комплекса с целью обеспечения систематического и реального управления хозяйственной деятельностью в данной сфере. 

Постановка задачи. Благодаря уникальным и разнообразным рекреационным ресурсам, представленным климатическими, экологическими, ландшафтными, бальнеологическими, бальнеогрязевыми, фитолечебные, историко-археологическими, культурными составляющим, к примеру: Музей Марины и Анастасии Цветаевых в 2014 году отметил пятилетний юбилей-

Марина Цветаева и её сестра Анастасия в Феодосии. А также выгодному географическому положению и развитой транспортной инфраструктуре,  На 2014 год Республика Крым является регионом с одной из самых  больших сетей санаторно-курортных учреждений причерноморья. Поэтому целью статьи является исследование экономического состояния санаторно-курортного комплекса Р. Крым. Результаты привлекательными с точки зрения совокупности компонентов и свойств, которые способствуют рекреационной деятельности, является Р. Крым и Северный Кавказ. 
 Согласно труда Руденко В.П., удельный вес рекреационного потенциала Крыма 29,63, это один из крупнейших показателей. Но рейтинговая позиция полуострова по эффективности использования природно-ресурсного потенциала лишь 4. Однако, положительным является тот факт, что по прогнозным оценкам специалистов к 2026 г. повысится уровень освоения и использования рекреационного потенциала Р. Крым. 
 По количеству обслуженных экскурсантов Крым занимает первое место среди регионов причерноморья по количеству обслуженных иностранных туристов, а также по объемам предоставленных туристических услуг. В Крыму насчитывается 13 курортных регионов, 656 санаторно-курортных, оздоровительных учреждений и туристских предприятий, имеющих собственную базу размещения, а также более 200 мини-отелей. Из общего количества предприятий комплекса около 250 предназначены для круглогодичного функционирования, около 400 - сезонные.
 По данным Министерства курортов и туризма Крыма, количество отдыхающих в Крыму в сезон 2013 года составило 5400 тыс. чел., что на 14,5% превышает показатель 2012 года, когда на полуострове было зафиксировано 4890,6 тыс. отдыхающих (для сравнения - в ​​2008 г. - 5625,9 тыс. чел.). Организованно в здравницах отдохнули 935,5 тыс. человек. По данным Ассоциации курортов Крыма в 2011 году приехало лишь 70% отдыхающих от количества 2010 года. Несмотря на это, сезон был хорошим в финансовом плане, в курортных регионах сумма сборов в местные бюджеты превысила показатели 2010 года. Это произошло благодаря тому были пересмотрены порядок и механизм взимания туристического сбора, за счет чего было выведено из тени частные гостиницы и пансионаты.

  
 На 12 сентября 2011 Крым посетили 5 млн.. туристов. Минкурортов и туризма РК отметили, что большинство туристов - 67% - выбирают Крым через лечебные свойства крымского климата, для 36% туристов важным стало невысокая стоимость услуг. На наш взгляд, рекреационные услуги должны быть рассчитаны на разные финансовые возможности рекреантов, поэтому диапазон и стоимость предоставляемых рекреационных услуг должны быть расширены. По информации Министерства курортов и туризма Крыма, наибольшее количество отдыхающих зафиксировано в Ялте, наиболее популярен массив Ай Петри    (источник http://expertno.info/puteshestviya/aj-petri/)  (4 тыс. 982 туристов), Алуште (1 тыс. 023), Саках (1 тыс. 492) и Евпатории (1 тыс. 323). На автомобилях в Крым добрались 3 тыс. 832 человека (на 38,2% выше, чем в 2011 году). 
 В Р. Крым насчитывалось 548 санаторно- курортных (оздоровительных) учреждений с общим постельным фондом 120,4 тыс. мест в месяц максимального развертывания. За последние десять лет количество заведений, которые предназначены для санаторного лечения и отдыха увеличилось на 29 единиц, наряду с этим наблюдалось уменьшение их емкости на 1%.  Емкость существующей сети санаторно-курортных учреждений в месяц максимального развертывания по сравнению с 2000 г. уменьшилось на 1,0% и увеличилась против 2008/09 г. на 0,7%. За последние пять лет наибольшее емкость санаторно-курортных учреждений отмечена в 2004/05р. - 127,2 тыс. мест. Ежегодные изменения в сети и емкости оздоровительных заведений, частично, обусловлены формированием конкурентоспособности санаторно-курортного комплекса республики. Из общего количества санаторно-курортных учреждений Р. Крым каждый восьмой, или 72 заклада на 7,1 тыс. мест, не работали в течение всего года. 


 Сезонность деятельности является одной из самых больших проблем рекреационного комплекса Крыма. Одной из основных задач регулирования развития региона является сглаживание сезонности. Сезонные колебания в Крыму столь значительны, что неблагоприятные погодные, политические, санитарно-эпидемиологические условия одного из двух месяцев курортного пика (июль, август) могут существенно влиять на уровень годовых доходов рекреационной отрасли. 
 Продолжительность курортного сезона можно расширить с помощью модернизации инфраструктуры и лечебно-оздоровительной базы, стабильной общественно-политической ситуации в регионе, соответствующей рекламы, освоения новых видов туризма, а также адекватной стоимости рекреационного продукта.

Ищите пояснения загадочных крымских названий в Большом топонимическом словаре Крыма.

3 мая 2014 г.

Проблемы развития международной производственной инфраструктуры в условиях глобализации

В статье освещаются проблемы развития международных отношений на основе анализа транспортных систем мира, как структурного элемента глобальной производственной инфраструктуры.


 Постановка проблемы. Глобализация отношений охватывает все сферы функционирования международной экономики. Среди них значительное место занимают транспортные системы мира: национальные, региональные, континантальни и межконтинентальные. Выступая основой функционирования мировой экономики, они являются также и элементами и объектами глобальной производственной инфраструктуры, формируется и частично функционирует. В связи с этим встает задача исследовать последние тенденции в развитии международных транспортных систем, раскрыть их роль в формировании глобальной производственной инфраструктуры мирового хозяйства, поскольку последняя является объектом для обстоятельного экономического исследования. Анализ последних публикаций. Отметим, что данной проблематике посвящено значительное количество публикаций, где авторы исследуют генезис транспортных систем и анализ их роль в процессе формирования глобальной производственной инфраструктуры. Так, А.М. Хахлюк вкладывает в понятие транспортные системы - все виды грузового транспорта и средств, связанных с его функционированием, а также все транспортные средства, которые перевозят пассажиров, в том числе и вело транспорт, который приобретает массовый характер в последнее время благодаря развитию сети розничной продажи вело и мото транспортаинтернет магазин велосипедов стал для многих верным способом покупки "железного коня".
  Среди опубликованных работ недостаточно исследованы направления и формы влияния транспортных систем на формирование глобальной производственной инфраструктуры, выступает предпосылкой и фактором эффективного функционирования международного воспроизводственного цикла.


 Цели статьи. Функционирование различных транспортных систем через отдельные виды транспорта позволит проанализировать их роль в формировании обслуживающей системы - глобальной инфраструктуры. В связи с этим целью исследования является анализ и раскрытие влияния каждого структурного элемента транспортной системы на формирование международной инфраструктуры.
  Изложение основного материала. На рубеже тысячелетий развитие мировой экономики зависит от международных экономических отношений, реализация которых проходит благодаря такому важному инфраструктурном элементу - как транспорт. Доминирующее значение в развитии транспорта во второй половине ХХ в. сыграл быстрый технологический прогресс в эпоху НТР 60-70 лет, по названию транспортная революция. На основе НТП в последние десятилетия существенно улучшилась международная транспортная инфраструктура.
 Анализ мировых транспортных проблем позволяет раскрыть долгосрочные тенденции глобального развития современной международной производственной инфраструктуры. Темпы развития и качественные изменения в транспорте в ХХ в. можно сравнить с тем, что было достигнуто за всю предыдущую историю. Это относится, прежде всего, к новым транспортным отраслей - автомобильного, авиационного и трубопроводного транспорта, а также классического, традиционного - морского. Общий объем грузов перевозимых морским транспортом, за последнее столетие выросла в 50 раз. Итак, если транспорт как составной элемент международной производственной инфраструктуры на ранних этапах развития общества только определял все обменные процессы, то в современных условиях, основной его функцией является сочетание производственных ресурсов в воспроизводственном процессе и реализация товаров и услуг на мировом рынке. Транспорт является тем звеном, которое быстро объединяет продавцов и покупателей и сокращает временной и пространственный разрыв между производством и потреблением. Транспорт выступает одним из основных факторов, влияющих на размещение производительных сил. Выступая элементом как национальной, так и международной инфраструктуры он обеспечивает процесс производства и возможность эффективного использования производственных ресурсов. Без сомнения, что это возможно только при условии когда цены (тарифы) на услуги транспорта является приносящими доход при их перемещении во внешнем экономическом пространстве.


Одновременно транспорт выступает и фактором экономического роста. Увеличение масштабов производства продукции зависит как от роста ее выпуска, так и углубления специализации, что в свою очередь требует больше сырья, больших размеров рынка и соответственно большей нагрузки на транспорт. Поэтому последний является тем барометром, показывающим на снижение или повышение темпов развития национальных экономик и мирового хозяйства в целом. Мировая транспортная система характеризуется достаточно неоднородной институциональной и социальной структурой. Ее состояние в значительной степени определяется экономической мощью национального капитала и изменениями в характере перевозок. Она включает частные, государственные и смешанные компании. Государство в значительной степени курирует развитие национальных транспортных систем, поскольку транспорт является материально-и энергоемким сектором экономики с длительным инвестиционным циклом и высоким уровнем физического и морального износа.
 Стоит отметить, что транспорт выполняет различные функции в подсистемах мирового хозяйства при реализации внешнеторговых связей. Поэтому все виды транспорта и все звенья транспортного процесса в их взаимодействии на национальном, международном, межконтинентальном и глобальном уровнях составляют мировую транспортную систему. Наряду с этим необходимо отметить, что транспортная сеть, как связь, энергоснабжение на отдельных континентах и регионах имеет тенденцию к фрагментарности, поскольку ранее она создавалась, в основном, для реализации национальных интересов, тем самым оставив так называемые промежутки между отдельными государствами .Поэтому глобальная транспортная система сформировалась под влиянием количественного роста пассажирских перевозок, которые создали условия, стали фактором и средством мировых миграционных процессов. Транспортные системы мира можно анализировать по двум признакам: уровню и зрелостью развития транспорта как элемента производственной инфраструктуры в национальном, региональном и международном масштабах, а также по географическому месторасположению - внутриконтинентальные и межконтинентальные транспортные системы. В каждом государстве транспортная система как составной элемент производственной инфраструктуры имеет свои особенности, которые обусловлены существующим типом ведения хозяйства, уровнем развития производительных сил и экономико-географическими различиями.
 В отдельных странах используются традиционные объекты транспортной инфраструктуры, другие государства нуждаются - современных. На развитие транспорта в каждом государстве или регионе "как правило" влияют следующие факторы: - территориальный, то есть географическое месторасположение относительно основных международных грузо-и пассажирских потоков; - собственный грузо-и пасажироспроможний потенциал государства или региона, который является составным элементом социально-экономического потенциала; - соответствие политики государств или их угропувань, относительно развития и функционирования транспортных систем. Ведущие позиции по уровню развития и социально-экономической организацией функционирования транспортной инфраструктуры занимают индустриально развитые страны . Их доля в мировом грузообороте составляет более 70%. Важным показателем, свидетельствующим о месте отдельных транспортных подсистем в международных перевозках является их доходы, которые отражаются в платежном балансе государства. В данном случае доля промышленно развитых стран составляет более 80%. Транспортная система указанных государств характеризуется тем, что ее составляющие элементы представлены всеми видами транспорта, а также существует их собственное производство и он играет важную роль в социально-экономическом развитии каждой страны. Все это свидетельствует о том, что в ведущих индустриальных государствах транспорт достиг высокого технического уровня развития за счет реализации новейших разработок и технологий. В развитых странах довольно густая сеть автомобильных и железных дорог. В Западной Европе в соответствии 93,2 и 24,8 км. на 100 кв. км., а в Соединенных Штатах Америки - 66,5 и 21,9 кв. км. Морские перевозки данных государств обслуживают 63% портов мира. Основные транспортные средства также сосредоточены в индустриально развитых государствах. Более 80% автомобилей находятся в Северной Америке и Западной Европе. Развитые страны запада контролируют 60,5% тоннажа морского флота, при этом 39% его принадлежит четырем странам: Греции - 16,6%, Японии - 8%, США - 7,2%, Норвегии - 6,9%. В региональном отношении большая часть торгового флота принадлежит европейским странам: ЕС - 32,7%. Второй тип транспортных систем представляют развивающиеся страны, в том числе и новые индустриальные государства. Элементы транспортной инфраструктуры в общей производственной инфраструктуре указанных стран занимают незначительное место, но их формирование и развитие происходит ускоренными темпами. Транспорт развивающихся обслуживает более 20% мирового грузооборота. В нем значительная доля морского транспорта, более 35% мирового торгового флота. Владельцами являются Китай и Южная Корея, на долю которых приходится 12,2% мирового флота. В развивающихся странах сосредоточено 10% мирового парка легковых автомобилей и 20% грузовиков и автобусов. В сложных условиях развивается воздушный транспорт. Многие данные стран стараются создать собственные авиакомпании, но в современных условиях большинство из них не выдерживают конкуренции.  Итак, больше стран мировой периферии отличается низким уровнем технического развития, а потому и отдельные объекты транспортной системы функционируют на уровне середины ХХ в. В том числе железнодорожный и водный.
 Третий тип транспортных систем функционирует в странах с переходной, транзитивной экономикой. К ним относят транспортные системы стран Центральной и Восточной Европы, СНГ и Балтии. На сегодняшний период адаптации их экономик к новым условиям сотрудничества с Западной Европой и другими регионами мира транспортные системы частично готовы. Но страны Евросоюза выдвигают определенные требования, по эксплуатации автомобильного и железнодорожного транспорта. Процесс интеграции всех стран СНГ, Балтии и других в европейское экономическое пространство предусматривает качественную модернизацию всех объектов транспортной инфраструктуры указанных стран. Анализ транспортных систем мира можно проводить и по принципу их географического местоположения и выполняемых ими функций на внутриконтинентальном и межконтинентальном уровнях. Внутриконтинентальные транспортные системы представлены железнодорожным, автомобильным, трубопроводным и речным видами транспорта. Сеть железных дорог покрыла все континенты, но наибольшее развитие железнодорожный транспорт получил в Евразии и Северной Америке. В мировом грузообороте он занимает второе место (после морского) и пассажирообороте (после автомобильного). По странам и регионам общий объем перевозок распределяется следующим образом: США и Канада - 24,7%, страны СНГ - 27,6%, Азия - 30,0%, Западная и Центральная Европа - 8,4%, другие регионы и страны - 9,3%
 Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров и грузов. Количество транспортных средств растет довольно быстрыми темпами, если в 1990 году количество автомобилей в мире насчитывалось 500 млн. единиц, то в 2000 году - 700 млн. единиц. Наиболее развит автомобильный транспорт в США, Западной Европе и Японии, поскольку именно в этих странах высокое качество дорог. Именно и поэтому в развитых странах мира автотранспорт доминирует среди других видов средств. В США грузооборот автотранспорта составляет 60% общего грузооборота, в странах ЕС - 50%, а в некоторых из них 80%. Важную роль в функционировании глобальной производственной инфраструктуры занимают межконтинентальные транспортные системы. Они включают морской, воздушный и трубопроводный транспорт. Морской транспорт за прошедшее столетие претерпел существенных изменений, но его роль как элемента транспортной инфраструктуры сохранилась и в последнее время находится на подъеме. Изменения в географии морской торговли и ее товарной структуре сочетались с увеличением расстояния перевозок. Появились новые и активизировались старые морские грузопотоки между континентами: нефти из Персидского залива в Северную Америку, уголь из Южной Америки и Западной Африки в Европу, зерновых из Мексиканского залива в Европу.
 Среди межконтинентальных транспортных систем значительное место занимает воздушный транспорт, который является достаточно мобильным и дорогим в эксплуатации.  В мировом воздушном транспорте объем международных перевозок больше, чем объем внутренних перевозок (54,9% и 45,7% соответственно) при этом пассажирские перевозки в общем объеме мирового пассажирооборота за последнее десятилетие выросли с 40 до 46%.
  Выводы. Таким образом, транспортные системы национального, регионального, внутриконтинентального и межконтинентального уровней выступают элементами глобальной производственной инфраструктуры. Вместе с тем, в развитии транспортных систем мира возникают проблемы, связанные с доминированием современных объектов транспортной инфраструктуры и необходимости модернизации традиционных видов транспорта по требованиям современных глобализационных процессов.747339785

Туризм и рекреация как факторы человеческого развити

Концепция человеческого развития рассматривает развитие человека как основную цель и критерий общественного прогресса. Основные цели человеческого развития формируются в трех основных направлениях: первое - возможность прожить долгую жизнь, поддерживая хорошее состояние здоровья, второй - доступность знаний, получения образования, третий - наличие средств, обеспечивающих достойный уровень жизни. 


Конечно, понимание человеческого развития не заканчивается на этом: это также широкие возможности выбора во всех сферах жизни, политическая, экономическая и социальная свобода, возможности заниматься творческой и производственной деятельностью, чувствовать уважение к себе и иметь гарантию прав человека и многое другое. Как видим, все эти направления так тесно переплетаются с возможностями человека в сфере рекреации и туризма, что в определенной степени развитие этих сфер и популярности этих видов жизнедеятельности можно считать индикаторами человеческого развития в стране.

Действительно, рекреация способствует укреплению и поддержанию здоровья, которое занимает особое место в системе дорогих человеческих ценностей. Как для каждого отдельного человека, так и для нации, общества в целом трудно найти другую ценность, которой бы здоровье уступало по своей роли и влиянию на все другие аспекты жизнедеятельности. Состояние здоровья и долголетия населения - одна из важнейших характеристик человеческого развития. Конечно, одного физического долголетия недостаточно для всестороннего развития человека. Однако долгую и здоровую жизнь открывает для такого развития значительно большие возможности. Здоровье и долголетие является не только следствием, но и важнейшими предпосылками человеческого развития.

Образование, культура, интеллектуальный потенциал будут всегда активными и очень важными факторами человеческого развития по многим причинам. Они, с одной стороны, мощный фактор решения важных социальных задач, связанных с достижением эффективной самореализации населения во всех аспектах человеческой жизнедеятельности - трудовой, общественной, личной. С другой стороны, эти сферы приобретают первостепенное значение в обеспечении экономического роста  за счет повышения производительной силы труда, справедливого распределения национального дохода, уменьшение преступности, рост уровня культуры производства и потребления, повышение качества жизни вообще, расширение возможностей выбора и т.д. - Что, собственно, и является сутью процесса человеческого развития. Туризм выступают, на ряду с миграцией - подробней об этом читайте -Росперсонал отзывы- одними из привлекательных форм образования, расширение мировоззрения человека. С другой стороны, образованные люди проявляют больший спрос на качественные туристические услуги.

Для человеческого развития нужно не только здоровье, образование, достойный уровень жизни и политическая свобода. Люди должны иметь свободу выражения своей идентичности, не подвергая себя дискриминацию в других сферах жизни (например, в выборе места жительства, получении образования, работы, медицинских услуг). Культурная свобода - одно из основополагающих прав человека и важная составляющая человеческого развития . Культурное разнообразие и сохранение культурной самобытности одновременно являются важными факторами развития туризма. Существенна также и обратная связь.

Уровень жизни населения отражает возможности доступа людей к материальным ресурсам, необходимых для достойного существования, для ведения того образа жизни, который человек считает лучшим, например, для поддержания и укрепления здоровья (в частности, в сфере рекреации ), для получения и расширения образования, для приобщения к информации и культурных ценностей ( в т.ч. за счет туризма ), для активного участия в жизни общества . Активное развитие  рекреационной сферы является, с одной стороны, показателем достаточного уровня жизни населения, а с другой стороны, - фактором экономического роста и дальнейшего повышения благосостояния .

Так, взаимосвязь уровня человеческого развития с уровнем развития сферы туризма и рекреации существенный, многоплановый и двусторонний. Это подтверждается и статистическими данными. Таким образом, дальнейшее развитие  рекреационной сферы является и показателем, и важным направлением человеческого развития.